中國鐵路發(fā)展歷程

CONTENTS1蹣跚起步的中國鐵路 1876-19112步履維艱的中國鐵路 1911-19493奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 1949-19784科學(xué)發(fā)展的中國鐵路 1978-

蹣跚起步的中國鐵路 1876-1911

中國鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落、國家遭受外國列強(qiáng)侵略的半殖民地半封建社會(huì)時(shí)期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時(shí)間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個(gè)多世紀(jì)。鐵路迄今已經(jīng)有百年的歷史了從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時(shí)算起，是141年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時(shí)算起，有136年。蹣跚起步的中國鐵路

18世紀(jì)后期，蒸汽機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運(yùn)營鐵路在英國通車，開辟了陸路運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1840年鴉片戰(zhàn)爭前后，愛國志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在其著作中介紹了鐵路及火輪車的有關(guān)信息。鐵路知識的 傳入和傳播蹣跚起步的中國鐵路

蹣跚起步的中國鐵路 但是清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。各國提出的在中國修建鐵路的計(jì)劃英國殖民地印度的總督提出“八莫路”計(jì)劃：緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經(jīng)過八莫到達(dá)中國騰越和大理。英國殖民地鐵路的專家提出：以漢口為中心，向中國四面八方修建鐵路的方案。英、美等國在上海的商行聯(lián)合提議請求：修建從蘇州到上海的鐵路。

蹣跚起步的中國鐵路 早期的中國鐵路 淞滬鐵路（上海-吳淞鎮(zhèn)）是中國大地上出現(xiàn)的第一條營業(yè)性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬兩白銀贖回并拆除………第一條自辦鐵路 鴉片戰(zhàn)爭后，清政府洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強(qiáng)”“求富”。

法國新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機(jī)車。以六千銀元的極低價(jià)格，將機(jī)車“賣”給李鴻章，其中“有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛，機(jī)車一輛，行李車一輛，中等坐車二輛，陳設(shè)華美，制作精良，器具材質(zhì)光潔”。這些就是對當(dāng)時(shí)慈禧太后小火車情況的真實(shí)記述。慈禧所乘的火輪車是黃綢窗幃，大臣的車是藍(lán)綢窗幃。行車時(shí)，太監(jiān)們手持幡旗，組成儀仗隊(duì)。當(dāng)時(shí)，流傳有“清宮詞”一首寫道：“宮奴左右引黃幡，軌道直鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飆輪直過福華門”。蹣跚起步的中國鐵路

據(jù)說， 20世紀(jì)50年代末到60年代初，建設(shè)十三陵水庫、懷柔水庫和密云水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調(diào)到水庫工地，用以拉帶拖車，運(yùn)送土方材料。當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道中說：“慈禧太后的小火車，開始為社會(huì)主義建設(shè)服務(wù)。”水庫修完以后，再也沒有看到關(guān)于小火車頭的相關(guān)報(bào)道，后來經(jīng)過“四清”和“十年動(dòng)亂”，小火車頭的去向便不得而知了?，F(xiàn)已知，慈禧太后的小火車頭——陳列地址：中國鐵道科學(xué)研究院院內(nèi) 蹣跚起步的中國鐵路

1894年甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府割地賠款，國力衰敗。英、俄、日、法、德、比、美等國相繼對清政府施壓，通過強(qiáng)行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等手段掠奪中國鐵路權(quán)益，使中國當(dāng)時(shí)大部分的鐵路路權(quán)被瓜分。蹣跚起步的中國鐵路 外國列強(qiáng)掠奪中國鐵路權(quán)益法國→滇越鐵路德國→膠濟(jì)鐵路英國→滬寧鐵路和廣九鐵路比利時(shí)→盧漢鐵路和汴洛鐵路俄國→中東鐵路和南滿鐵路美國→粵漢鐵路和廣三鐵路。

京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現(xiàn)為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。由中國杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。蹣跚起步的中國鐵路 第一條自己修建的鐵路

蹣跚起步的中國鐵路 12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有"中國鐵路之父"、"中國近代工程之父"之稱。

收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)是20世紀(jì)初中國民族資產(chǎn)階級發(fā)動(dòng)的收回路礦權(quán)利運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發(fā)端，要求收回清政府已經(jīng)出讓給外國列強(qiáng)的路權(quán)，創(chuàng)辦商辦鐵路公司，“保中國自主之權(quán)利”，自籌資金修筑鐵路。蹣跚起步的中國鐵路 收回路權(quán)和商辦鐵路保路運(yùn)動(dòng)又稱鐵路風(fēng)潮。1910年（宣統(tǒng)二年），英法德美四國銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國銀行團(tuán)借款用來鎮(zhèn)壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動(dòng)下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國有”政策以后，收回了路權(quán)，但沒有退還補(bǔ)償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動(dòng)人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)。清政府為了鎮(zhèn)壓革命，不惜喪失國家主權(quán)，將鐵路收歸國有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過此舉，全國人民充分看清了清政府賣國求榮的本質(zhì)。保路運(yùn)動(dòng)

步履維艱的中國鐵路 1911-1949

辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量較晚清時(shí)期有著較為明顯的進(jìn)步，但依舊呈現(xiàn)出相當(dāng)畸形與緩慢的發(fā)展局面。步履維艱的中國鐵路 民國至新中國成立時(shí)期鐵路的發(fā)展歷程

1912年中國政府與比利時(shí)簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關(guān)段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運(yùn)至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。步履維艱的中國鐵路 中國自己的鐵路

日本帝國主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區(qū)修建900公里鐵路。南京國民黨政府在其統(tǒng)治中國的時(shí)期，帝國主義有了再一次掠奪中國鐵路權(quán)益的機(jī)會(huì)。舊中國鐵路在漫長而苦難的發(fā)展過程中鐵路的大權(quán)始終操在帝國主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。步履維艱的中國鐵路 關(guān)于鐵路你可能不知道的事

整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設(shè)備雜亂又管理落后。綜合起來，大致有三：一、數(shù)量少、分布偏。全國2萬多公里鐵路到中華人民共和國成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。二、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都搬到中國。列強(qiáng)把本國陳舊、落后的設(shè)備高價(jià)賣給中國。設(shè)備質(zhì)量差，線路病害多，行車安全得不到保障。三、管理分割、經(jīng)營落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導(dǎo)致一條鐵路實(shí)行一種規(guī)章制度、一套管理方法，也使車站和機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等設(shè)置重復(fù)，行車費(fèi)用和員工人數(shù)增多，給旅客、貨主乘車、運(yùn)貨帶來諸多不便。步履維艱的中國鐵路 舉步維艱的鐵路進(jìn)程

咸陽地處關(guān)中中心、渭河北岸, 為古都西安的西北門戶, 明清以來這里一直是關(guān)中地區(qū)一個(gè)重要的商業(yè)城鎮(zhèn)。民國前期, 軍閥混戰(zhàn)、天災(zāi)病疫等自然和社會(huì)災(zāi)難接連不斷, 咸陽的商業(yè)發(fā)展受到較大的影響, 街面逐漸蕭條。特別是民國17年( 1928)至21年( 1932)連續(xù)五年的大旱及民國21年( 1932)霍亂流行, 致使本地人口減少了三分之一以上, 商業(yè)也遭到重創(chuàng)。步履維艱的中國鐵路 隴海鐵路修建以前的咸陽

該線的通車, 為關(guān)中經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件, 使咸陽的區(qū)位優(yōu)勢明顯增強(qiáng), 對咸陽城市化發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。它不再僅是傳統(tǒng)的貿(mào)易集散地, 近代工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域中心功能明顯增強(qiáng)。這一時(shí)期咸陽的商業(yè)組織可以說門類齊全, 分工精細(xì); 城市人口規(guī)模大增, 外來移民增多，居民生活水平也有了相當(dāng)大的的提高。城市不僅在物質(zhì)上, 而且在精神上較傳統(tǒng)時(shí)代都有了明顯的改變。步履維艱的中國鐵路 隴海鐵路通車對咸陽城市化的影響

奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 1949-1978

1949年10月1日，中華人民共和國成立。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路克服重重困難，迅速重建發(fā)展，面貌煥然一新，為推動(dòng)我國工業(yè)體系建立和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。至1978年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成。技術(shù)和裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運(yùn)量分別達(dá)到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 鐵路概況

1949年10月1日中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部成立。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 中央人民政府鐵道部成立

隨著鐵路逐步回到人民手中，鐵道部集中力量恢復(fù)被戰(zhàn)爭破壞的鐵路。到1949年底，共修復(fù)鐵路8278公里、橋梁2717座，主要干線基本修復(fù)并連成整體，通車?yán)锍踢_(dá)21810公里。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949~1952）1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。同年11月6日起，中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)、鐵道工程總隊(duì)、鐵路志愿援朝大隊(duì)陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路保障任務(wù)，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”?？姑涝械蔫F路運(yùn)輸保障

首先經(jīng)歷了第一個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，從1953年至1957年，新中國仿照蘇聯(lián)工業(yè)化模式實(shí)施的，第一個(gè)為期五年的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 中國鐵路網(wǎng)絡(luò)骨架形成期（1953~1978）一、適應(yīng)建立新的工業(yè)基地和戰(zhàn)略后方的需要，繼續(xù)修建通往西南、西北的鐵路干線。二、舊中國鐵路雖然偏重沿海地帶，但是許多海防重鎮(zhèn)和海運(yùn)港口沒有鐵路相通，需要增辟出海通道。三、為了加強(qiáng)和蘇聯(lián)、蒙古人民共和國的交往，增建新的國際聯(lián)運(yùn)線第一個(gè)五年計(jì)劃鐵路修建主要是以下幾個(gè)方面

從1952年中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機(jī)車工廠停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車為止，36年間共制造各種型號蒸汽機(jī)車9787臺(tái)。1958年大連機(jī)車車輛所成功研制出中國第一臺(tái)主型內(nèi)燃機(jī)車。同年研制第一臺(tái)電力機(jī)車奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 鐵路技術(shù)裝備的發(fā)展

1957年武漢長江大橋建成通車。該橋是中國在長江上架起的第一座橋梁。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 鐵路橋梁技術(shù)南京長江大橋1968年建成通車，是當(dāng)時(shí)世界上最長的雙線公鐵兩用特大橋。

通過改進(jìn)開挖方法，發(fā)展小型機(jī)械化配套施工，推廣遙感勘測、全斷面開挖和支護(hù)新技術(shù)，隧道施工技術(shù)水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長約2000公里。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 鐵路隧道技術(shù)驛馬嶺隧道全長7031.9米，是華北地區(qū)最長的鐵路隧道。

科學(xué)發(fā)展的中國鐵路 1978-

科學(xué)發(fā)展的中國鐵路 改革開放——新時(shí)代政治風(fēng)向客觀需求十一屆三中全會(huì)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)重心轉(zhuǎn)移鐵路先行區(qū)域發(fā)展不平衡初級階段

青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。 青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 主要成就青藏鐵路

上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 主要成就磁懸浮列車

2013年3月10日，根據(jù)國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，實(shí)行鐵路政企分開。 2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。標(biāo)志著我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后最大的一個(gè)部分順應(yīng)時(shí)代潮流完成了他的歷史使命。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 主要成就體制改革

2010年5月，時(shí)速380公里的新一代高速列車“和諧號”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時(shí)速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測試驗(yàn)列車下線。臺(tái)架試車時(shí)速高達(dá)603公里；奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 主要成就車輛裝備

青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關(guān)上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術(shù)、一流的衛(wèi)生保障和一流的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路 技術(shù)突破高原鐵路技術(shù)

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中國鐵路發(fā)展歷程